Un rapporto Tesla trapelato mostra che il Cybertruck presentava difetti di progettazione di base

Jeremy WhiteAarian Marshall

Nel novembre 2019, il CEO di Tesla Elon Musk è salito su un palco in California per lanciare un nuovo tipo di veicolo elettrico: il Cybertruck, un pick-up spigoloso in stile cyberpunk con carrozzeria in acciaio inossidabile spazzolato e vetro "indistruttibile". Ciò che accadde dopo è entrato nel folklore delle pubbliche relazioni. Sotto la luce delle telecamere, i finestrini del camion dimostrativo si sono rotti non una, ma due volte durante una dimostrazione della loro forza. Musk prima ha imprecato, poi ha scherzato: "C'è margine di miglioramento". Quell’osservazione improvvisata avrebbe potuto essere un mantra adatto per l’intero progetto.

Non che questo inizio incerto abbia scoraggiato i devoti fan di Tesla, ovviamente. Da allora, circa 1,8 milioni di clienti hanno versato i loro depositi di 100 dollari per prenotare un Cybertruck. Il veicolo avrebbe dovuto iniziare a uscire dalle linee di produzione nel 2021. Ma due anni dopo, i camion non sono ancora stati consegnati e, per la maggior parte dei clienti, non lo saranno prima del 2024.

A maggio il quotidiano tedesco Handelsblatt ha iniziato a riferire sui "Tesla Files": migliaia di documenti interni fornitigli da un informatore. Tra questi documenti c'era un rapporto tecnico che potrebbe fornire alcune informazioni sul motivo per cui il veicolo ha impiegato così tanto tempo per arrivare sul mercato. Il rapporto, datato 25 gennaio 2022, esaminato da WIRED, mostra che la versione "alfa" di preproduzione del Cybertruck era ancora alle prese con alcuni problemi di base relativi alle sospensioni, alla tenuta della carrozzeria, ai livelli di rumore e alla manovrabilità. e frenata.

"Ho guidato l'ultimo prototipo di Cybertruck a Giga, in Texas", ha twittato Musk lo stesso giorno. "È meraviglioso!"

Il contenuto del rapporto non infligge un colpo mortale al Cybertruck. Come afferma un ingegnere automobilistico veterano, che ha parlato a condizione di anonimato per evitare reazioni da parte dei fan di Tesla, la società dispone di enormi risorse finanziarie che le consentiranno di affrontare le questioni dettagliate nel rapporto. Tuttavia, ha detto, "la mia prima reazione è che sono sbalordito. Queste sono le classiche sfide di ingegneria meccanica automobilistica che si incontrano praticamente in qualsiasi veicolo. Sono sbalordito dal fatto che abbiano difficoltà così tanto con le nozioni di base".

Tesla non lancia un nuovo veicolo consumer dal 2020, ed è ampiamente considerata in ritardo rispetto ad altre case automobilistiche, che hanno intensificato lo sviluppo di veicoli elettrici per soddisfare la crescente domanda. La maggior parte delle case automobilistiche aggiorna la propria gamma ogni tre o cinque anni: la Model S di Tesla ha ormai più di 10 anni. Audi, in confronto, prevede di lanciare più di 20 nuove auto entro il 2026. Ma mentre gli analisti affermano che la produzione finalmente del Cybertruck sarà soprattutto una vittoria simbolica per Tesla, che deve ancora realizzare il lancio di nuovi pacchi batteria e lanciarli in sicurezza. -Portare il software a livello globale e costruire un'auto davvero conveniente: i ritardi contano ancora. La macchina dell’hype ha bisogno di nuovi prodotti.

"C'è bisogno di qualcosa di nuovo per rinvigorire la storia. Che si tratti del robot umanoide, del Tesla Semi, del Cybertruck, del Full Self-Driving, tutti questi sono un gioco leale agli occhi della macchina PR di Tesla per mantenere la narrazione in continua crescita." ", afferma Jeffrey Osborne, amministratore delegato e analista di ricerca senior che segue Tesla presso la società di servizi finanziari Cowen. "Il [primo] logico di tutti questi è il Cybertruck."

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Tesla non ha risposto alle richieste di commento.

Il rapporto sulle dinamiche interne e NVH (rumore, vibrazioni e durezza) trapelato a Handelsblatt contiene i risultati dei test che misurano le prestazioni della versione alfa del Cybertruck rispetto alle proiezioni effettuate utilizzando simulazioni di progettazione assistita da computer (CAD) e rispetto a benchmark interni. In sintesi, presenta l'immagine di un prototipo di veicolo che perde, è rumoroso e ha scarsa manovrabilità e frenata.

"È un veicolo allo stadio alfa, quindi non sorprende che sia in qualche modo lontano dai suoi obiettivi", afferma Andy Palmer, ex COO di Nissan e CEO di Aston Martin Lagonda, che ha più di 40 anni di esperienza nel settore automobilistico. Palmer dice di essere sorpreso dalla franchezza del rapporto. "Daresti una bella sberla agli ingegneri che hanno scritto questa roba. Normalmente non lo scrivi."